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          新聞資訊

          【濰坊晨輝鋰電池】新能源車自燃源頭多為鋰電池 技術標準仍有升級空間

          2019-05-16 09:59:35


              作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一,特斯拉曾被很多汽車品牌視為學習和追趕的對象。如今,隨著自燃事件的頻發,特斯拉汽車乃至電動汽車究竟是否安全,成為很多人關注的話題。

            盡管沒有人懷疑,“電動化”已是全球汽車業發展不可阻擋的潮流。但最近頻頻發生的自燃事故,還是再次將新能源汽車推上了輿論的風口浪尖。

            4月21日,一輛特斯拉Model S在上海發生自燃。根據現場監控視頻顯示,停放在地下車庫的特斯拉Model S突然起火自燃,并引燃了旁邊多輛車輛,該樓用戶也一度被安排撤離,損失慘重。

            5月12日,一輛特斯拉Model S停在香港新蒲崗廣場半小時后發生了自燃,燃燒過程中出現了三次爆炸,消防隊員用了45分鐘才撲滅大火。

            據記者了解,短短兩個月內,特斯拉的電動車已經在全球各地發生了4起自燃事件。作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一,特斯拉曾被很多汽車品牌視為學習和追趕的對象。如今,隨著自燃事件的頻發,特斯拉汽車乃至電動汽車究竟是否安全,成為很多人關注的話題。

            近日,記者就新能源汽車是否安全,發生自燃事故該如何處置,新能源汽車發展還需進行哪些完善和升級等問題,采訪了多位行業專家學者,尋找電動汽車自燃背后的問題和解決之道。

          自燃源頭多為鋰電池 新能源車技術標準仍有升級空間

          “拆解后我看到整個特斯拉的電池模組(共有16組)中只是靠近車頭方向的四個模組已燒毀。其余12個模組都還未被波及。如果火勢越晚被撲滅,更多的鋰電池模組(強力爆燃的源頭)可能受到波及而爆燃……”在特斯拉Model S發生自燃后,車主董先生已經30多個小時沒有合眼了。除了后怕和氣憤外,他心中最大的疑問就是:“高價買來的車輛為何會在靜態情況下自燃?”

          “目前事件正在調查中,并未形成任何初步判定或結論。我們將積極配合調查工作,及時公布調查結果,請勿傳謠信謠。”在特斯拉Model S發生自燃的3天后,特斯拉在其官方微博上公布。

          盡管特斯拉目前并沒有給出官方的調查結論,但是在特斯拉Model S自燃后,已有上海消防火場專家、司法專家、汽車專家在第一時間趕赴現場進行勘察。國家質檢總局汽車缺陷調查與鑒定召回專家陶巍表示,目前來看特斯拉Model S的起火原因是電池短路,未來還將繼續進行鑒定。

          事實上,新能源汽車尤其是純電動汽車發生自燃并非第一次。據不完全統計,2018年全國發生的電動汽車起火事件超過40起,車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。僅在深圳市,就發生8起新能源物流車自燃事故。

          在汽車行業分析師劉志超看來,電動汽車自燃起火的原因很多、很復雜,但主要還是電池的問題。例如,電池內部短路就是常見原因之一。“比如車在震動下,電池極板的正負極涂敷上的材料脫落以后,而出現電池內短路。這種電池內部短路比較難以控制,有可能誘發自燃。”

          此外,劉志超指出,電池的連接松動而出現外部接觸不良,或是電池過充或過放電,都可能造成電池內部溫度升高,產生自燃的現象。“由于溫度升高到自燃有一個過程,所以就會像此次特斯拉的車,它既沒有充電,也沒有在行駛的過程中,停在地庫里也會著火。”

          大數據印證了“新能源汽車自燃源頭多為電池”的觀點。前瞻產業研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故進行了分析統計,發現在起火事故的原因中,動力電池自燃占比為31%,主要是由于鋰電池發生內部或者外部短路后,短時間內電池釋放出大量熱量,溫度急劇升高,導致熱失控。

          “不科學的成本需求增加了安全隱患,近年電池行業流行的系統簡化設計、單體電芯容量體積提升等做法,都增加了電池的安全隱患。”劉志超直言,“以特斯拉為例,為了減輕重量和降低成本,特斯拉取消了電池最外面的絕緣層,導致危險程度進一步加深。”

          不只是車企 電動汽車安全發展還需多方協助

          “新能源汽車的電池對技術水平的要求非常高。”中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示,動力電池在工作時會發熱,在正常情況下可控,但在電池溫度過高或充電電壓過高時,電池內部化學反應會接連發生,產生連鎖反應,使電池內壓及溫度急劇上升,進而引發電池熱失控,引起燃燒或爆炸。

          拋開外部的使用和環境問題的變化,發熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關,電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導致熱失控。

          “想要減少甚至避免新能源汽車自燃事件的發生,首先就要在技術層面進行嚴格的把關。”中國工程院院士、新能源汽車專家孫逢春表示,從技術角度來看,解決電動車起火問題有兩條路線,首先是使用純固態電解質,但在短期內實現起來有困難;其次是“開發絕對安全的控制系統”。

          “我國新能源(5.370, -0.03, -0.56%)汽車政策導向過去一直鼓勵高能量密度,車企為了滿足要求,獲得更多補貼,快速提升這一指標。但如今很多車企也會關注安全因素,例如重新選擇磷酸鐵鋰電池。”他介紹道。

          除了在生產流程上嚴格把關和在技術上研究突破外,掌握一定的逃生方法也是在發生車輛自燃時保護安全的重要手段。

          “如果車輛在發生自燃時自己就處于車輛的周邊,一定要第一時間遠離自燃車輛。純電動車自燃速度非常快,尤其是電池組短路的情況下,在數十秒內就有可能發生爆燃等現象。”陶巍提醒稱,“在保證自己處于安全的環境的前提條件下,第一時間報警,再聯系保險公司以及相關的品牌4S店進行到場協助處理。總的來說安全才是第一位的。”

          頻頻發生的電動汽車自燃事故,不僅引起了公眾對于新能源汽車安全問題的關注,事故責任分配和賠償處理同樣成為行業熱點話題。
          “以上海特斯拉Model S自燃事故為例,特斯拉Model S的自燃事故起火原因已初步判定是由電池短路問題引起,基本可以定性為自燃。若特斯拉車主未購買自燃險,保險公司將會拒賠。”大成律師事務所律師楊亮告訴記者,“車主只有在投保機動車輛損失保險的基礎上,方可投保車輛自燃險。”

          因此,楊亮建議,特斯拉Model S自燃事故的車主如果沒有購買自燃險,可以以新能源車存在質量缺陷為由,向銷售者進行維權。“銷售者應當負責修理、更換或退貨及賠償損失,屬于生產者責任的,由銷售者向生產者、供貨者追償。”
          事實上,與發展了100多年的燃油車相比,新能源汽車的發展時間短、發展速度快,這也在一定程度上造成了相關法律法規尚不健全的問題。

          中國汽車維修行業協會事故汽車修理委員會秘書長馮君在接受采訪時表示,目前我國新能源汽車保險條款還未出臺,絕大部分公司都用傳統燃油車保險條款對電動汽車進行承保。他呼吁說:“如今電動汽車產銷量和保有量快速增長,必須加快推動電動車專屬保險,并盡快出臺。”

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